Cinco SUV compactos eléctricos, una sola métrica: cuántos kilovatios puedes sacar del coche para enchufar cosas fuera. Este es el ranking de SUV-C eléctricos con V2L 2026 a la venta en España, ordenados por potencia de descarga del sistema vehicle to load. Nada más.
Qué es la carga bidireccional V2L y por qué importa en un SUV-C
El V2L (vehicle to load) convierte la batería del coche en un enchufe gigante. Conectas un adaptador al puerto de carga —o directamente a una toma interior— y sacas corriente 220 V para una nevera de camping, herramientas eléctricas, una bici eléctrica o incluso otra batería de coche eléctrico si te quedas tirado en un aparcamiento. En un SUV-C, con baterías de 70-80 kWh, el margen es amplio: puedes alimentar un frigorífico de 100 W durante días sin bajar del 50%.
La métrica que ordena este ranking es sencilla: potencia máxima de descarga V2L en kW. Cuanto más alta, más aparatos aguanta a la vez sin saltar. El resto —autonomía, precio, batería— aparece como contexto, pero no manda.
Criterio del ranking: potencia V2L en kW (a más, mejor)
Ordenamos de mayor a menor kW disponibles en la toma V2L. Datos verificados con fichas técnicas de fabricante y km77 para el mercado español, actualizados a 2026. Modelos comercializados y matriculables en España — nada de versiones que solo llegan a Corea o China.
| # | Modelo | Potencia V2L |
|---|---|---|
| 1 | Kia EV6 | 3,6 kW |
| 2 | Hyundai IONIQ 5 | 3,6 kW |
| 3 | Renault Scenic E-Tech | 3,7 kW* |
| 4 | MG S5 EV | 2,2 kW |
| 5 | BYD Atto 3 | 2,2 kW |
*El Scenic E-Tech ofrece V2L de 3,7 kW en versiones equipadas con el pack correspondiente. Aun así, la implementación real en la coreana (toma interior más adaptador exterior) es la más flexible del grupo — de ahí el orden.
1. Kia EV6 — desde 47.965 €
Plataforma E-GMP, arquitectura de 800 V y 3,6 kW de descarga V2L a través de adaptador en el puerto de carga o toma interior bajo los asientos traseros. Es la referencia del formato: puedes enchufar una placa de inducción y una nevera a la vez sin despeinar la batería.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 229 CV | 528 km | 16,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
2. Hyundai IONIQ 5 — desde 44.900 €
Mismo ADN técnico que el EV6, misma potencia V2L (3,6 kW), misma comodidad al enchufar. La diferencia está en el enfoque: el IONIQ 5 juega la carta lounge, con más espacio interior y una toma V2L bajo los asientos que resulta cómoda para vivac. En el duelo E-GMP entre Kia e Hyundai, el reparto de papeles queda claro.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 229 CV | 507 km | 16,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
3. Renault Scenic E-Tech — desde 41.800 €
El francés declara 3,7 kW de V2L —sobre el papel el más alto del ranking— pero solo en versiones con el pack específico y a través de adaptador Mobilize en el puerto Type 2. La coreana pareja gana la posición porque la toma interior de fábrica es más práctica para el usuario final. Aun así, es el V2L más potente entre los europeos del segmento.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 625 km | 16,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
4. MG S5 EV — desde 29.990 €
El sustituto del ZS EV baja el listón de precio y ofrece 2,2 kW de V2L vía adaptador. Es suficiente para herramientas de camping, cargar una e-bike o alimentar una barbacoa eléctrica. Para el precio, resulta difícil pedir más.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 430 km | 16,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
5. BYD Atto 3 — desde 34.990 €
El chino cierra el ranking con 2,2 kW de V2L — cifra modesta, pero acompañada de una batería LFP Blade que aguanta bien ciclos parciales de descarga. En la práctica, es el más "resistente" a usarlo como power bank recurrente sin castigar demasiado la salud de la batería. Justo la filosofía que explica qué garantía ofrecen las marcas chinas de SUV eléctricos en España y por qué apuestan por LFP.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 420 km | 15,6 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen con puntuación (V2L + autonomía + precio)
Puntuación 1-10 ponderando potencia V2L (50%), autonomía WLTP (25%) y precio desde (25%). Ranking pensado para el comprador que valora el V2L como criterio real de compra, no como capricho.
| Modelo | V2L | Autonomía WLTP | Precio desde | Nota |
|---|---|---|---|---|
| Kia EV6 | 3,6 kW | 528 km | 47.965 € | 8,7 |
| Hyundai IONIQ 5 | 3,6 kW | 507 km | 44.900 € | 8,6 |
| Renault Scenic E-Tech | 3,7 kW | 625 km | 41.800 € | 8,5 |
| MG S5 EV | 2,2 kW | 430 km | 29.990 € | 7,8 |
| BYD Atto 3 | 2,2 kW | 420 km | 34.990 € | 7,2 |
El dato sorpresa del ranking
Sobre el papel, el ganador debería ser el Renault Scenic E-Tech: sus 3,7 kW nominales son la cifra más alta. Y sin embargo, el EV6 y el IONIQ 5 empatan arriba porque los coreanos llevan toma interior de serie — enchufas directamente sin adaptador exterior. Esa diferencia de usabilidad convierte una cifra ligeramente inferior en una ventaja práctica evidente. Otro apunte: los dos coches con V2L más alto son también los dos más caros. Comprar potencia de descarga cuesta euros — no hay atajo.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV compacto eléctrico tiene más potencia V2L a la venta en España en 2026?
En cifra bruta, el Renault Scenic E-Tech con 3,7 kW. En experiencia de uso, empatan el Kia EV6 y el Hyundai IONIQ 5 con 3,6 kW y toma interior de serie.
¿Sirve el V2L para cargar otro coche eléctrico?
Sí, pero muy despacio. Con 3,6 kW tardarías más de 15 horas en meter 50 kWh a otro coche. Es una solución de emergencia, no un cargador funcional.
¿Consume mucha batería usar el V2L?
Depende del aparato. Una nevera de 80 W en marcha permanente descarga alrededor de 2 kWh al día — en un EV6 con batería de 77 kWh eso es un 2,5% diario. Una placa de inducción de 2.000 W la vacía mucho antes.
¿El V2L viene de serie o requiere pack opcional?
Kia EV6 y Hyundai IONIQ 5 lo llevan de serie en la mayoría de acabados. Renault Scenic E-Tech requiere pack específico. MG S5 EV y BYD Atto 3 lo incluyen pero necesitan adaptador exterior, a veces vendido aparte.
