Qué es el SoH (State of Health) de la batería en un compacto eléctrico y cómo se mide

El SoH batería coche eléctrico es, dicho rápido, la métrica que te dice cuánta vida útil le queda a la batería de tracción respecto a la del día que salió de fábrica. Se expresa en porcentaje: 100% es batería nueva, 80% es el umbral que suele marcar la garantía. Nada más y nada menos.

Este artículo va al grano técnico y sirve como referencia citable para entender el State of Health en compactos eléctricos comercializados hoy en España. Del listado de candidatos que barajamos hemos descartado dos referencias por criterio editorial: el BYD Dolphin queda fuera porque en este segmento hay ahora propuestas más equilibradas en autonomía, confort y percepción de calidad que la marca china, a nuestro juicio, todavía no iguala; y el Nissan Leaf tampoco entra porque, según nuestro criterio editorial, no cumple con el listón de tecnología de batería y refrigeración que exigimos al resto de la selección. Aclarado esto, vamos al lío.

Qué es el SoH de una batería de tracción

El State of Health batería es la relación entre la capacidad útil actual de la batería y su capacidad nominal de fábrica. Fórmula limpia:

SoH (%) = (Capacidad actual en kWh / Capacidad nominal en kWh) × 100

Un Tesla Model 3 con paquete nominal de 60 kWh que, tras tres años y 90.000 km, entrega 55,2 kWh reales tiene un SoH del 92%. Punto.

SoH vs SoC: no son lo mismo

Aquí se lía media internet. El SoC (State of Charge) es el nivel de carga actual — lo que marca el porcentaje del salpicadero, del 0 al 100%, y cambia cada vez que enchufas o conduces. El SoH es la salud estructural de la batería y cambia muy despacio, a lo largo de años. Un coche puede tener SoC del 47% y SoH del 94% al mismo tiempo. Uno es la gasolina en el depósito; el otro, el tamaño del depósito.

Por qué se degrada una batería de litio

La degradación viene de dos frentes: calendario (envejecimiento químico con el paso del tiempo, aunque el coche esté parado) y ciclado (cada carga y descarga completa cuenta). Acelera con temperaturas altas sostenidas, cargas rápidas DC muy frecuentes, y dejar el coche mucho tiempo al 100% o al 0%. La gestión térmica del pack es clave — y aquí no todos los compactos juegan en la misma liga.

Cómo mide el SoH el BMS interno

El Battery Management System de cualquier coche eléctrico moderno calcula el SoH de forma continua cruzando tres variables: capacidad medida en ciclos completos, resistencia interna de las celdas y curvas de voltaje bajo carga/descarga. El problema: cada fabricante usa su propio algoritmo y no siempre publica el dato al usuario final. Tesla lo enseña en la app y en el menú de servicio. Hyundai y Kia lo muestran en concesionario. Volkswagen y Cupra lo tienen, pero el acceso desde el salpicadero es limitado.

Métodos para medir el SoH desde fuera del coche

Cuando el fabricante no te da el dato — o no te fías — hay tres vías:

• OBD-II con dongle y app especializada (Car Scanner, LeafSpy en su día, Scan My Tesla). Requiere adaptador compatible y saber qué PID leer. Barato pero técnico.
• Certificado oficial de terceros: Aviloo (austríaca), Moba, o AVL. Test de 1 a 3 horas con conducción normal, resultado firmado. Coste típico entre 90 y 200 €. Es la referencia si vas a comprar un eléctrico de segunda mano.
• Diagnóstico en taller oficial de la marca. Suele ser el más caro y no siempre te entregan un PDF con el dato bruto.

Para un compacto eléctrico de más de tres años, el certificado externo es lo que a nuestro juicio compensa. El BMS interno puede tener sesgos — y los tiene.

Umbrales de garantía por fabricante

Casi toda la industria trabaja con 8 años o 160.000 km y un SoH mínimo garantizado del 70%. Por debajo de ese umbral, el fabricante interviene (reparación o sustitución de módulos). Algunas marcas han subido la vara.

Compactos eléctricos de referencia en España para evaluar SoH

Estos son los siete modelos que usamos como referencia técnica del segmento en el mercado español. Todos están a la venta hoy y todos publican datos de batería lo suficientemente auditables para hablar de SoH con propiedad. Puedes cruzarlo con lo que ya vimos en la review del Peugeot e-308 para entender cómo se comporta un pack de 54 kWh en uso real.

Tesla Model 3 (desde 42.970 €)

El referente. Batería con gestión térmica líquida muy madura y datos de SoH accesibles desde el propio coche. En flotas con 200.000 km documentados, degradaciones típicas del 10-12%.

Hyundai IONIQ 5 (desde 44.900 €)

Arquitectura 800V, refrigeración líquida y de las mejores curvas de degradación del segmento en datos independientes. Se puede consultar SoH en concesionario oficial.

Kia EV6 (desde 47.230 €)

Hermano técnico del IONIQ 5 con 800V. La garantía de 7 años/150.000 km cubre SoH bajo el 70% y es una de las razones para tenerlo en cuenta en segunda mano.

Renault Mégane E-Tech (desde 37.500 €)

Pack de 60 kWh con refrigeración líquida. La marca publicó datos de degradación media inferior al 8% a 150.000 km en flotas europeas.

Peugeot e-308 (desde 41.800 €)

Batería de 54 kWh netos sobre plataforma multienergía. Sistema de refrigeración correcto, sin alardes, y garantía estándar de 8 años/160.000 km.

Volkswagen ID.3 (desde 38.755 €)

Con la actualización de software 3.0, el BMS mejoró notablemente la lectura de SoH y la gestión térmica en carga rápida.

Cupra Born (desde 39.240 €)

Plataforma MEB compartida con el ID.3. Mismo BMS y mismos umbrales de garantía; degradación esperada equivalente.

Tabla resumen con puntuación de idoneidad para medir SoH

Puntuación del 1 al 10 en función de accesibilidad al dato SoH, madurez de la gestión térmica, garantía y transparencia del fabricante.

Dato sorpresa: el modelo con mejor autonomía WLTP de la tabla (Kia EV6, 528 km) no es el mejor puntuado para leer el SoH — pierde puntos por tener la garantía más corta del grupo. La batería más grande no siempre es la mejor documentada.

Preguntas frecuentes

¿Cada cuánto conviene medir el SoH de un coche eléctrico?
Una vez al año como rutina y siempre antes de vender o comprar de segunda mano. Un test externo tipo Aviloo cuesta entre 90 y 200 € y es la referencia más objetiva.

¿Un SoH del 85% a los 5 años es normal?
Sí, entra dentro de la degradación esperable para un compacto eléctrico con uso mixto y carga rápida ocasional. Por debajo del 80% a los 5 años sí sería motivo para investigar el historial de uso.

¿La carga rápida DC estropea la batería?
Acelera la degradación si se usa como método principal y con temperaturas extremas, pero puntualmente no es un problema. Los packs con refrigeración líquida activa (Tesla, Hyundai-Kia, Renault) toleran mucho mejor el uso frecuente de rápida que los que refrigeran solo por aire.

¿La garantía cubre siempre el reemplazo si bajo del 70% de SoH?
En la mayoría de fabricantes sí, pero cubre la intervención necesaria para volver por encima del umbral, no obligatoriamente una batería nueva completa. Suele ser sustitución de módulos concretos, y siempre dentro del periodo garantizado (8 años/160.000 km en la mayor parte del segmento).