Este ranking ordena los cinco compactos eléctricos con menor depreciación estimada a 3 años en 2026 en el mercado español. La métrica: porcentaje de valor conservado sobre el precio "desde" tras 36 meses y 60.000 km, cruzando demanda en ocasión, imagen de marca, garantía de batería, red de servicio y estabilidad del precio nuevo (fuente: cruce de tasaciones Autobiz, Ganvam y precios de lista km77, cierre octubre 2026).
Del listado de candidatos previos hemos descartado dos nombres relevantes. El BYD Dolphin/Seal queda fuera porque, a nuestro juicio, su planteamiento comercial —recortes de precio agresivos en oferta y una gama que ha ido reposicionándose— penaliza justo la variable que mide este ranking: la estabilidad del valor residual. Y el Nissan Leaf tampoco entra: consideramos que hoy no reúne el conjunto de autonomía, tecnología a bordo, confort y relación calidad-precio que exigimos para competir con lo mejor del segmento, y eso acaba pasando factura en la reventa.
Vamos con los cinco que sí entran.
1. Tesla Model 3 — desde 42.990 €
El Model 3 es, sobre el papel y en la práctica, el compacto eléctrico que mejor aguanta el paso del tiempo en España. Estimación de valor conservado a 3 años: en torno al 64%, apoyado en una demanda de ocasión que no se enfría y una red Supercharger que sigue siendo un argumento comercial por sí sola.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 kW | 283 CV | 201 km/h | 554 km | 13,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
2. BMW i4 — desde 59.950 €
El i4 es el premium que menos sufre. Su valor residual estimado a 3 años ronda el 62%, sostenido por la imagen de marca y una red oficial que da tranquilidad al comprador de segunda mano. Eso sí, hablamos de un coche caro de entrada: la depreciación en euros absolutos sigue siendo abultada, aunque el porcentaje sea envidiable. Ya lo apuntamos en el duelo con el Model 3.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 286 CV | 190 km/h | 590 km | 16,1 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
3. Peugeot e-308 — desde 40.900 €
El e-308 sorprende. La combinación de plataforma renovada, batería de 58 kWh y una red Stellantis capilar en toda España lo sitúa en un valor conservado estimado del 58% a los tres años. La demanda en ocasión no explota, pero es constante, y eso estabiliza precios. En nuestro análisis del e-308 ya destacábamos ese equilibrio general.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 416 km | 15,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
4. Cupra Born — desde 38.480 €
El Born aguanta gracias a algo que no siempre se paga en el nuevo pero sí en el usado: imagen. Estimación de valor conservado a 3 años: 56%. Comparte mecánica con el ID.3, pero el aura Cupra le da un plus de tirón en ocasión, sobre todo en las versiones más potentes.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 424 km | 15,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
5. Volkswagen ID.3 — desde 37.640 €
Cierra el top el ID.3. Su valor residual estimado ronda el 54% a tres años, respaldado por la marca Volkswagen y una red de posventa amplia. El coche ha tenido sus altibajos de software, pero el mercado de ocasión no lo castiga tanto como cabría esperar, en parte por la garantía de batería de 8 años/160.000 km que se traslada al segundo dueño.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 434 km | 15,6 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen del ranking
| # | Modelo | Precio desde | Valor conservado 3 años | Autonomía WLTP | Potencia | Etiqueta | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Tesla Model 3 | 42.990 € | ~64% | 554 km | 283 CV | CERO | 9,2 |
| 2 | BMW i4 | 59.950 € | ~62% | 590 km | 286 CV | CERO | 8,7 |
| 3 | Peugeot e-308 | 40.900 € | ~58% | 416 km | 156 CV | CERO | 8,0 |
| 4 | Cupra Born | 38.480 € | ~56% | 424 km | 204 CV | CERO | 7,8 |
| 5 | Volkswagen ID.3 | 37.640 € | ~54% | 434 km | 204 CV | CERO | 7,5 |
El dato que no esperábamos
El BMW i4 no lidera. Con toda la carga de marca premium, uno esperaría que fuera intocable en valor residual — y sin embargo el Tesla Model 3 le saca dos puntos porcentuales en conservación estimada. La red Supercharger y la liquidez del mercado de ocasión Tesla pesan más, hoy por hoy, que el escudo azul y blanco. Quién lo iba a decir hace cinco años.
Preguntas frecuentes
¿Qué es el valor residual de un coche eléctrico y por qué es tan importante?
Es el porcentaje del precio de compra que el coche conserva tras un tiempo determinado (normalmente 3 o 4 años). En eléctricos pesa doble: además de la depreciación normal, el mercado descuenta expectativas sobre la salud de la batería y la obsolescencia tecnológica.
¿Afectan las ayudas del Plan Auto+ al valor residual?
Sí, indirectamente. Si el precio "efectivo" tras ayuda baja mucho, el valor de ocasión tiende a ajustarse a esa referencia real, no al PVP oficial. Conviene consultar la cuantía vigente en la web oficial del plan antes de calcular la depreciación real de tu caso.
¿La garantía de batería se transfiere al segundo propietario?
En la mayoría de fabricantes citados (Tesla, BMW, Peugeot, Cupra, Volkswagen) la garantía de batería de 8 años o 160.000 km se mantiene con el vehículo, no con el titular. Es uno de los factores que más estabiliza el valor residual en ocasión.
¿Un compacto eléctrico se deprecia más que uno de gasolina equivalente?
En 2026 la brecha se ha estrechado, pero sí: en el segmento C generalista, un eléctrico medio pierde entre 4 y 8 puntos porcentuales más que su equivalente gasolina a 3 años. Los modelos de este ranking son precisamente los que reducen esa distancia al mínimo.
