Compactos eléctricos con bomba de calor de serie en 2026: ranking rápido
Este ranking recoge los cinco compactos eléctricos comercializados en España en 2026 que incluyen bomba de calor de serie —no como opción de pago— ordenados por autonomía WLTP oficial en su versión con este equipamiento. Métrica única: km WLTP declarados por el fabricante.
¿Por qué importa? Sin bomba de calor, un eléctrico puede perder entre un 20 y un 35% de autonomía real en invierno. Con ella, la penalización baja al 10-15%. En kilómetros de diciembre, eso es la diferencia entre llegar o parar a cargar.
Cómo hemos hecho el ranking
Criterio: autonomía WLTP de la versión que monta bomba de calor de serie, no como parte de un pack opcional. Fuentes: fichas oficiales de marca y contrastes con km77 a fecha de enero de 2026. Un modelo por marca, precios "desde" de tarifa española sin descuentos ni Plan Auto+.
1. Volkswagen ID.3 Pro S — desde 42.500 €
El Volkswagen ID.3 Pro S encabeza el ranking con 559 km WLTP y bomba de calor de serie desde el reestyling. Su batería de 77 kWh útiles y el paquete térmico revisado son, a nuestro juicio, la combinación más equilibrada del segmento para quien vive en zonas frías.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 559 km | 15,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
2. Renault Mégane E-Tech EV60 — desde 39.800 €
El Renault Mégane E-Tech en acabado Techno y superior monta bomba de calor sin coste añadido. Homologa 470 km WLTP con la batería de 60 kWh, y en la práctica es de los que mejor gestiona el frío gracias a un consumo declarado bajo para su segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | 470 km | 16,1 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
3. Hyundai Kona Eléctrico 65 kWh — desde 41.150 €
El Hyundai Kona Eléctrico de segunda generación con batería grande incluye bomba de calor de serie en toda la gama vendida en España. 514 km WLTP y una arquitectura térmica que ya vimos afinada en el resto de eléctricos coreanos. No es el más deportivo, eso sí.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 172 km/h | 514 km | 16,6 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
4. Peugeot E-308 — desde 40.400 €
El Peugeot E-308 trae bomba de calor de serie desde su lanzamiento y homologa 416 km WLTP con la batería de 54 kWh útiles. Interior con carácter, i-Cockpit de siempre y un consumo homologado que se mantiene entre los más bajos del segmento — un punto a su favor cuando bajan las temperaturas.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 416 km | 15,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
5. Cupra Born 58 kWh — desde 38.900 €
El Cupra Born con la batería intermedia y acabado desde V ya monta bomba de calor de serie. 425 km WLTP, plataforma MEB compartida con el ID.3 y un tacto de conducción algo más firme que el del Volkswagen. Para quien busca eléctrico con pinta de deportivo sin pagar premium, tiene sentido.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 425 km | 15,8 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Tabla resumen con puntuación
Puntuación del 1 al 10 ponderando autonomía WLTP, precio desde, potencia y eficiencia declarada. Ranking según nuestro criterio combinado.
| Modelo | Autonomía WLTP | Precio desde | Potencia | Consumo | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Volkswagen ID.3 Pro S | 559 km | 42.500 € | 204 CV | 15,2 kWh/100 km | 9,1 |
| Hyundai Kona Eléctrico 65 | 514 km | 41.150 € | 218 CV | 16,6 kWh/100 km | 8,7 |
| Renault Mégane E-Tech EV60 | 470 km | 39.800 € | 218 CV | 16,1 kWh/100 km | 8,5 |
| Cupra Born 58 | 425 km | 38.900 € | 204 CV | 15,8 kWh/100 km | 8,2 |
| Peugeot E-308 | 416 km | 40.400 € | 156 CV | 15,3 kWh/100 km | 7,9 |
El dato sorpresa
Que el ID.3 lidere no descoloca a nadie. Lo que sí sorprende: el Peugeot E-308, el que menos autonomía WLTP homologa del top, es el que declara un consumo más ajustado junto al ID.3. Traducido a invierno real, la brecha con los que suman 100 km más de autonomía se reduce mucho cuando el termómetro baja de cero — algo que también aparece en las mediciones de autonomía WLTP real de km77.
Y otro apunte: en el top de compactos eléctricos por matriculaciones de este año, no todos los más vendidos llevan bomba de calor de serie. Sigue siendo, en muchas marcas, un extra de pago disfrazado de "pack invierno".
FAQ
¿Qué es exactamente una bomba de calor en un coche eléctrico?
Un sistema de climatización que aprovecha el calor residual del motor eléctrico y del aire exterior para calentar el habitáculo, en lugar de usar una resistencia eléctrica que consume batería directamente. En invierno, puede reducir el gasto energético de la calefacción hasta en un 60%.
¿Cuánta autonomía real se pierde en invierno sin bomba de calor?
En trayectos con temperatura ambiente por debajo de 0 °C y calefacción encendida, un eléctrico compacto sin bomba de calor puede perder entre un 25 y un 35% de autonomía WLTP. Con bomba de calor, la caída suele quedarse en el 10-15%.
¿La bomba de calor funciona con cualquier temperatura?
Su eficiencia baja cuando el aire exterior desciende por debajo de -10 °C, momento en el que muchos sistemas combinan bomba de calor con resistencia auxiliar. En clima español, la bomba de calor trabaja en su rango óptimo prácticamente todo el año.
¿Merece la pena pagar más por un compacto eléctrico con bomba de calor de serie?
Si haces más de 15.000 km al año y vives en zonas con inviernos por debajo de 5 °C de media, la diferencia se amortiza rápido en kWh ahorrados y en menos paradas de carga. En climas suaves, el ahorro es menor pero el confort térmico del arranque en frío sigue siendo notable.
