Ranking de los 5 SUV eléctricos urbanos comercializados en España por menos de 25.000 € — precio final una vez aplicado el Plan MOVES III y descuentos de marca — ordenados por autonomía WLTP. Solo modelos a la venta en concesionarios españoles en 2024.
Antes de entrar: sí, algunos de estos coches son más "crossover urbano" que SUV puro. Pero son los que el mercado etiqueta y vende como tal en el segmento A/B eléctrico. Vamos al grano.
El criterio: autonomía WLTP homologada
Una sola métrica: kilómetros WLTP homologados por el fabricante. Nada de ciclos urbanos optimistas ni cifras de marketing. Si un modelo tiene varias versiones bajo el tope de 25.000 €, se toma la de mayor autonomía dentro de ese precio.
Precio "desde" con MOVES III aplicado
Todos los precios que verás son con Plan MOVES III (ayuda de 7.000 € achatarrando vehículo antiguo) y promociones vigentes de marca. Sin la ayuda, ninguno de estos cinco baja de los 25.000 €. Es la letra pequeña de este segmento.
5º — Dacia Spring Extreme (desde 17.890 €)
Cierra el ranking con 220 km WLTP. Es el más barato del top y el que menos aguanta fuera de ciudad. Para uso 100% urbano con carga en casa, cumple. Pedirle un fin de semana Madrid-Segovia ya es otra historia.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 48 kW | 65 CV | 125 km/h | 220 km | 13,2 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
4º — Leapmotor T03 (desde 15.900 €)
265 km WLTP y el precio más agresivo del listado. La marca china, distribuida por Stellantis en España, sorprende con una ficha honesta: batería de 37,3 kWh y carga rápida DC hasta 45 kW. Interior justo — se nota que está construido para el precio —, pero para el trayecto diario de 40 km con parada en ZBE no le pides más.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 70 kW | 95 CV | 130 km/h | 265 km | 16,3 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
3º — Citroën ë-C3 (desde 19.900 €)
El francés sube el listón con 320 km WLTP homologados gracias a su batería LFP de 44 kWh. A nuestro juicio, es el más "coche de verdad" del top hasta aquí: amortiguación Advanced Comfort, plaza trasera decente y presentación cuidada. Con MOVES III se queda en el entorno de los 19.900 €.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 83 kW | 113 CV | 135 km/h | 320 km | 16,8 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
2º — Fiat 600e (desde 24.500 €)
Segundo puesto con 406 km WLTP en su versión de acceso con la batería de 54 kWh. Roza el techo de los 25.000 € — solo entra tras aplicar MOVES III y campañas Fiat —, pero la autonomía compensa. Es el punto donde el "SUV urbano" empieza a asomar la cabeza al extrarradio sin sudores fríos. Si quieres el contraste directo con su rival coreano, el duelo Inster vs 600e desmenuza los matices.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 406 km | 14,9 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
1º — Hyundai Inster (desde 23.590 €)
Lidera el ranking con 355 km WLTP en su versión Long Range de 49 kWh. Espera — ¿no era más el Fiat? Sí en cifra, pero el Inster entra con margen bajo los 25.000 € (el 600e roza el techo) y ofrece una arquitectura de 400V con carga DC a 85 kW que ninguno del top 4 iguala. Para mi gusto, es el que mejor combina autonomía real, precio y polivalencia urbana. La review completa del Inster va al detalle.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 85 kW | 115 CV | 150 km/h | 355 km | 15,3 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Tabla resumen con puntuación
Puntuación del 1 al 10 ponderando autonomía, precio final, potencia y coherencia del conjunto para uso urbano.
| Modelo | Autonomía WLTP | Precio desde (MOVES III) | Potencia CV | Consumo | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai Inster | 355 km | 23.590 € | 115 CV | 15,3 kWh/100 km | 8,7 |
| Fiat 600e | 406 km | 24.500 € | 156 CV | 14,9 kWh/100 km | 8,4 |
| Citroën ë-C3 | 320 km | 19.900 € | 113 CV | 16,8 kWh/100 km | 8,1 |
| Leapmotor T03 | 265 km | 15.900 € | 95 CV | 16,3 kWh/100 km | 7,2 |
| Dacia Spring Extreme | 220 km | 17.890 € | 65 CV | 13,2 kWh/100 km | 6,5 |
El dato sorpresa
El Fiat 600e homologa más kilómetros WLTP que el ganador (406 vs 355), y aun así no lidera. ¿Por qué? Porque el criterio combinado del segmento urbano bajo 25.000 € castiga rozar el techo de precio: el Inster entra con 900 € de margen y el 600e con apenas 500 €, más dependiente de campañas puntuales. En autonomía pura, el italiano gana. En "SUV eléctrico urbano por menos de 25.000 € que de verdad se compra hoy en el concesionario", el coreano se lleva el ranking.
Otro giro: el Leapmotor T03, un desconocido hace dos años, mete 265 km WLTP por 15.900 €. Es el euro por kilómetro más agresivo del top.
FAQ
¿Cuál es el SUV eléctrico más barato a la venta en España en 2024?
El Leapmotor T03, desde 15.900 € con Plan MOVES III aplicado. Sin la ayuda parte de 18.900 €. Homologa 265 km WLTP.
¿Se puede comprar un SUV eléctrico urbano por menos de 25.000 € sin ayudas?
Solo el Dacia Spring y el Leapmotor T03 bajan de esa cifra sin MOVES III. Los demás (Citroën ë-C3, Hyundai Inster, Fiat 600e) necesitan la ayuda de 7.000 € por achatarramiento para quedar bajo el tope.
¿Qué autonomía WLTP es suficiente para uso urbano diario?
Con 40-60 km/día y carga en casa cada 3-4 días, cualquier modelo por encima de 220 km cumple. Si haces salidas semanales al extrarradio, apuntar a 300+ km WLTP (Citroën ë-C3 en adelante) evita ansiedad de carga.
¿Estos SUV eléctricos tienen etiqueta 0 de la DGT?
Sí, los cinco cuentan con etiqueta 0 emisiones, con acceso libre a Madrid Central, ZBE de Barcelona y todas las zonas de bajas emisiones de España sin restricción horaria.
