Ranking directo por altura libre al suelo (mm) de los SUV 100% eléctricos que se venden en España en 2026. Sin rodeos: quien busque un eléctrico que se atreva con un camino de tierra decente mira este dato antes que la autonomía.
Una nota antes de entrar: BYD queda fuera de esta pieza. El segmento se ha movido muy rápido y, a nuestro juicio, la marca china —que antes ganaba por precio— hoy se encuentra con rivales europeos y coreanos que ofrecen un planteamiento más equilibrado en despeje, aptitud fuera del asfalto y calidad percibida. Es criterio editorial, no una enmienda a la totalidad.
Cifras contrastadas con ficha oficial de cada fabricante y km77. Ordenado de mayor a menor.
1. Volvo EX30 Cross Country — desde 44.500 €
El sueco con vocación campera se lleva el oro con 209 mm de altura libre. Suma protecciones específicas, neumáticos M+S de serie y tracción total.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 315 kW | 428 CV | 180 km/h | 427 km | 17,8 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
2. Kia EV9 — desde 73.965 €
El coreano grande no solo impresiona por tamaño. Ofrece 179 mm de cota al suelo en su versión AWD, suficiente para pistas forestales sin sudar.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 283 kW | 385 CV | 200 km/h | 505 km | 22,8 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
3. Hyundai Ioniq 5 — desde 44.900 €
165 mm de despeje. No es un todoterreno, pero encaja bien caminos de gravilla y rampas de aparcamiento hostiles sin rozar los bajos.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 229 CV | 185 km/h | 507 km | 16,9 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
4. Volkswagen ID.4 — desde 43.100 €
El alemán se planta con 164 mm. Un milímetro menos que el Ioniq, prácticamente empatados. En la práctica, se comporta como SUV medio con aptitud light off-road.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 286 CV | 180 km/h | 544 km | 16,2 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
5. Skoda Enyaq — desde 41.400 €
El primo checo del ID.4 firma 162 mm. Muy similar en plataforma MEB pero con reglaje propio y una relación espacio/precio que sigue siendo referencia.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 286 CV | 180 km/h | 563 km | 15,7 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
6. Peugeot e-3008 — desde 46.300 €
El francés apuesta por diseño rompedor y aporta 160 mm de altura libre. No es un campero, aunque su plataforma STLA Medium le da margen suficiente para bordillos altos y caminos rurales.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 157 kW | 213 CV | 170 km/h | 525 km | 17,1 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
7. Renault Scenic E-Tech — desde 41.700 €
Cierra el ranking con 158 mm. Un dato modesto pero coherente con su enfoque más familiar-urbano que aventurero. Eso sí, dinámica muy pulida.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 170 km/h | 625 km | 16,3 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Tabla resumen con puntuación
Puntuación editorial 1-10 ponderando altura libre, autonomía, potencia y coherencia campera del conjunto.
| Modelo | Altura libre | Autonomía WLTP | Potencia | Precio desde | Nota |
|---|---|---|---|---|---|
| Volvo EX30 Cross Country | 209 mm | 427 km | 428 CV | 44.500 € | 9,2 |
| Kia EV9 | 179 mm | 505 km | 385 CV | 73.965 € | 8,7 |
| Hyundai Ioniq 5 | 165 mm | 507 km | 229 CV | 44.900 € | 8,3 |
| Volkswagen ID.4 | 164 mm | 544 km | 286 CV | 43.100 € | 8,1 |
| Skoda Enyaq | 162 mm | 563 km | 286 CV | 41.400 € | 8,0 |
| Peugeot e-3008 | 160 mm | 525 km | 213 CV | 46.300 € | 7,6 |
| Renault Scenic E-Tech | 158 mm | 625 km | 218 CV | 41.700 € | 7,8 |
El dato que no esperábamos
El sorpresón está arriba del todo. Que el EX30 Cross Country —un SUV compacto urbano en su versión estándar— saque más de 40 mm de ventaja al segundo clasificado, y encima al Kia EV9 que es un tanque de más de dos toneladas, dice mucho de la estrategia Cross Country de Volvo. Sobre el papel parecía marketing; en ficha técnica se sostiene.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV eléctrico tiene más altura libre al suelo en España en 2026?
El Volvo EX30 Cross Country, con 209 mm de cota libre según ficha oficial. Va equipado además con protecciones y neumáticos M+S de serie.
¿Sirven estos SUV eléctricos para off-road real?
Para caminos de tierra, pistas forestales y nieve, sí —especialmente EX30 Cross Country y EV9 con tracción total. Para trialeras o vadeos serios, no: no son 4×4 puros y la batería en los bajos condiciona los ángulos.
¿Por qué la altura libre importa en un eléctrico?
Porque la batería va integrada en el suelo. Un despeje generoso protege el pack en badenes, rampas pronunciadas y caminos con piedras sueltas, además de mejorar el ángulo ventral.
¿Cuánta autonomía se pierde por ir más alto?
Entre 5% y 10% frente a la versión estándar del mismo modelo, por peor Cx y neumáticos con más flanco. Es el peaje aerodinámico de ganar milímetros al suelo.
