Dos SUV-C con enchufe, dos filosofías. El Jeep Compass 4xe apuesta por el formato compacto, ≈190 CV y un precio de partida más contenido; el Mitsubishi Outlander PHEV juega otra liga en potencia (≈310 CV), autonomía eléctrica y tamaño. Aquí no hay ganador universal: hay uso, presupuesto y kilómetros al día.
Antes de entrar en materia, una decisión editorial. Hemos dejado fuera a BYD en este duelo concreto no por sus cifras —que están ahí— sino porque, a nuestro juicio, la elección en este segmento ya no se resuelve solo con la calculadora: el software, el confort de marcha, la cobertura de garantía y una red de servicio consolidada pesan cada vez más, y consideramos que ese equilibrio todavía juega a favor de las marcas con recorrido europeo largo. Nada más que añadir; seguimos.
Aviso rápido sobre precios: las cifras que verás son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos de concesionario, campañas puntuales ni ayudas del Plan MOVES. Tómalas como orientativas.
Jeep Compass 4xe — desde ≈46.000 €
Es la propuesta más urbana del duelo. Bloque 1.3 T4 sobrealimentado combinado con motor eléctrico en el eje trasero, tracción total sin árbol de transmisión y ≈50 km de autonomía eléctrica homologada. En la práctica, si tu día a día son 30-40 km con recarga nocturna, el Compass 4xe se comporta casi como un eléctrico entre semana.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈140 kW | ≈190 CV | dato no disponible | ≈50 km | dato no disponible | CERO | PHEV |
Mitsubishi Outlander PHEV — desde ≈50.800 €
Otra escala. El Outlander PHEV monta un conjunto de ≈310 CV con tracción total y una batería de ≈22,5 kWh que dobla en capacidad a la del Jeep. Resultado: ≈90 km eléctricos homologados y un consumo declarado de ≈1 l/100 km. Sobre el papel es el candidato ideal para quien viaja en familia y quiere estirar de verdad el modo EV.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈230 kW | ≈310 CV | ≈170 km/h | ≈90 km | ≈1 l/100 km | CERO | PHEV |
Diseño y percepción de tamaño
El Compass 4xe se mueve como un SUV-C "de verdad": cuerpo compacto, buenas cotas para ciudad y una imagen Jeep reconocible al segundo. El Outlander PHEV es más largo, más ancho y con vocación claramente familiar. ¿Segunda fila cómoda para adultos? En el Mitsubishi, sí. En el Jeep, aceptable para trayectos medios.
Autonomía eléctrica real: dónde se decide todo
Sobre el papel, ≈50 km frente a ≈90 km. En la práctica —conducción mixta, invierno, climatización— cuenta con un 15-20 % menos en ambos, pero el orden no cambia: el Outlander da margen para hacer una jornada de commuting completa sin arrancar el térmico; el Compass 4xe pide enchufe casi diario si quieres exprimirlo.
Prestaciones y sensación al volante
Aquí manda el Mitsubishi. ≈310 CV mueven al Outlander PHEV con una rotundidad que el Compass, con sus ≈190 CV, no puede igualar. Eso sí, no todo es empuje: el Jeep se siente más ágil en trazadas urbanas, con una carrocería más manejable en aparcamientos y calles estrechas. Rápido no es lo mismo que divertido, y el Compass tiene la escala más amable para el uso diario.
Consumo y coste real de uso
Los datos homologados son tramposos en PHEV: dependen de si enchufas o no. Enchufando cada día, ambos se acercan a cifras irrisorias. Sin enchufar, el Outlander paga peaje por su peso (bordea los 2 toneladas) y el Compass 4xe sale algo mejor parado en tráfico urbano. Cuentas claras: PHEV que no se enchufa es un mal híbrido y un mal gasolina a la vez.
Precio y equipamiento
El Compass 4xe arranca en torno a los ≈46.000 €; el Outlander PHEV, alrededor de ≈50.800 €. Diferencia real de unos 5.000 €, que se justifican en potencia, autonomía y tamaño. Ahora bien, si no vas a aprovechar esos 90 km eléctricos ni necesitas los 310 CV, el sobrecoste no compensa.
Tabla resumen y puntuación editorial
| Modelo | Potencia | Autonomía EV | Batería | Precio desde | Etiqueta | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Jeep Compass 4xe | ≈190 CV | ≈50 km | ≈11,5 kWh | ≈46.000 € | CERO | 7,8 |
| Mitsubishi Outlander PHEV | ≈310 CV | ≈90 km | ≈22,5 kWh | ≈50.800 € | CERO | 8,4 |
Veredicto: ¿cuál elegir?
Si tu vida es urbana, tu garaje tiene enchufe y buscas un SUV-C manejable con etiqueta CERO por menos dinero, el Jeep Compass 4xe es la respuesta lógica. Si haces más kilómetros, viajas en familia y quieres que el modo eléctrico cubra de verdad una jornada normal, el Mitsubishi Outlander PHEV ofrece un salto tangible en autonomía y prestaciones que justifica los ≈4.800 € extra. Uno es la herramienta precisa; el otro, la navaja suiza.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene más autonomía eléctrica real, el Compass 4xe o el Outlander PHEV?
El Outlander PHEV, con diferencia. Sus ≈90 km homologados casi doblan los ≈50 km del Jeep, gracias a una batería de ≈22,5 kWh frente a los ≈11,5 kWh del Compass. En uso real la ventaja se mantiene.
¿Ambos tienen etiqueta CERO de la DGT?
Sí. Al ser híbridos enchufables con más de 40 km de autonomía eléctrica homologada, ambos acceden a la etiqueta CERO y a las ventajas en ZBE, aparcamiento regulado y peajes bonificados según ciudad.
¿Cuánto cuesta cada uno partiendo de la versión base?
El Jeep Compass 4xe arranca en torno a los ≈46.000 € y el Mitsubishi Outlander PHEV desde ≈50.800 €. Son PVP recomendados por el fabricante, sin descuentos, campañas ni ayudas del Plan MOVES.
¿Merece la pena un PHEV si no puedo enchufarlo a diario?
Sinceramente, no. Un híbrido enchufable sin recarga habitual carga con el peso de la batería sin aprovechar su ventaja, y el consumo se dispara respecto al homologado. Si no tienes punto de recarga en casa o trabajo, un híbrido no enchufable convencional encaja mejor.
