Ranking por autonomía eléctrica WLTP declarada, filtrando solo PHEV con etiqueta CERO DGT (requisito: más de 40 km homologados) que en uso real superan los 50 km en modo eléctrico. Datos oficiales del fabricante contrastados con mediciones de km77 y consumo real en uso mixto.
El umbral DGT son 40 km WLTP para la etiqueta CERO, pero la frontera práctica está en los 50 km reales: a partir de ahí el PHEV cubre el trayecto diario medio español (37 km/día según DGT) sin tocar el motor de gasolina.
Tabla resumen del ranking
| # | Modelo | Autonomía WLTP | Etiqueta | Puntuación |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC | 130 km | CERO | 9,4 |
| 2 | BMW X1 xDrive30e | 98 km | CERO | 9,0 |
| 3 | Volvo XC60 T6 Recharge | 81 km | CERO | 8,7 |
| 4 | Cupra Formentor VZ e-Hybrid | 122 km | CERO | 8,8 |
| 5 | Peugeot 3008 Hybrid 195 | 85 km | CERO | 8,3 |
1. Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC — desde 72.500 €
Lidera con 130 km WLTP declarados y una batería bruta de 31,2 kWh, la mayor del segmento PHEV premium. En autopista a 120 km/h en modo eléctrico se quedan en torno a 90-95 km reales según pruebas de km77, suficiente para casi cualquier trayecto urbano semanal sin gasolina.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 230 kW | 313 CV | 218 km/h | 130 km | 0,6 l/100 km | CERO | PHEV |
2. BMW X1 xDrive30e — desde 56.900 €
El SUV compacto premium con 98 km WLTP y carga rápida en DC hasta 22 kW, algo poco habitual en PHEV. En uso real urbano supera los 75 km eléctricos; en mixto baja a 65-70 km, pero sigue muy por encima del umbral de los 50 km reales.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 240 kW | 326 CV | 207 km/h | 98 km | 0,8 l/100 km | CERO | PHEV |
3. Volvo XC60 T6 Recharge — desde 68.200 €
Con 81 km WLTP y batería de 18,8 kWh útiles, el sueco se queda en 60-65 km reales en uso mixto. Su gran baza es el motor 2.0 turbo cuando se acaba la batería: 350 CV combinados sin penalizar el etiquetado CERO.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 257 kW | 350 CV | 180 km/h | 81 km | 1,0 l/100 km | CERO | PHEV |
4. Cupra Formentor VZ e-Hybrid — desde 52.300 €
Sorpresa del ranking: 122 km WLTP con la nueva batería de 25,7 kWh brutos, una de las más generosas del mercado generalista. En uso urbano roza los 95 km reales, en autopista a 120 km/h se queda en 70-75 km. Y mantiene 272 CV combinados.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 272 CV | 225 km/h | 122 km | 0,4 l/100 km | CERO | PHEV |
5. Peugeot 3008 Hybrid 195 — desde 43.900 €
El más asequible del top 5 con 85 km WLTP declarados gracias a la batería de 17,8 kWh estrenada en la plataforma STLA Medium. En real, 60-65 km mixtos. Ideal para quien busca etiqueta CERO sin pasar de los 45.000 €.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 145 kW | 195 CV | 220 km/h | 85 km | 0,5 l/100 km | CERO | PHEV |
Por uso: cuál elegir según tu día a día
- Urbano puro (menos de 40 km/día): Peugeot 3008 Hybrid 195. Sobra autonomía y el precio es el más bajo del top.
- Mixto diario (50-80 km/día): Cupra Formentor VZ e-Hybrid. Mejor relación autonomía/precio del ranking.
- Viajero frecuente: Mercedes GLC 300 e 4MATIC. Sus 130 km WLTP permiten ir 100% eléctrico en trayectos interurbanos cortos.
WLTP vs. real: por qué los 50 km marcan la frontera
El ciclo WLTP se mide a temperatura controlada y velocidades moderadas. En invierno con climatización a tope, la autonomía real cae entre un 25% y un 35%. Por eso un PHEV con 40 km WLTP justos (mínimo legal para etiqueta CERO) puede quedarse en 25-28 km reales en enero. El umbral práctico de los 50 km reales exige partir de al menos 70-75 km WLTP homologados.
El dato sorpresa
El número 1 del ranking no es el Mercedes ni el BMW: por autonomía eléctrica/precio, el Cupra Formentor VZ e-Hybrid ofrece 122 km WLTP por 52.300 €, frente a los 130 km del GLC a 72.500 €. Es decir, prácticamente la misma autonomía eléctrica por 20.000 € menos. Y mantiene etiqueta CERO igual.
FAQ
¿Qué autonomía eléctrica WLTP necesita un PHEV para tener etiqueta CERO en España?
La DGT exige un mínimo de 40 km de autonomía eléctrica homologada WLTP para conceder la etiqueta CERO a un híbrido enchufable. Por debajo de esa cifra, el coche recibe etiqueta ECO.
¿Cuánta autonomía real pierde un PHEV respecto al dato WLTP?
Entre un 20% y un 35% según condiciones. En autopista a 120 km/h la caída es mayor (hasta 40%); en uso urbano puro, la pérdida ronda el 15-20%. Por eso un PHEV con 70-80 km WLTP es lo razonable para garantizar 50 km reales.
¿Merece la pena un PHEV si no se puede cargar en casa?
No. Sin acceso a un punto de carga doméstico o en el trabajo, el PHEV funciona como un híbrido convencional pesado y consume más que un HEV. Los cálculos de TCO solo cuadran con al menos 4-5 cargas semanales.
¿Los PHEV mantendrán la etiqueta CERO en el futuro?
La DGT no ha anunciado cambios firmes, pero Bruselas presiona para endurecer los criterios WLTP de los PHEV a partir de 2025-2026. Es probable que el umbral suba de 40 a 50-60 km en próximas revisiones, lo que dejaría fuera a los enchufables de batería pequeña.
